By Wilfredo Jordán Serrano for La Prensa - Seven years after its construction, salt water has begun to corrode some of the pilings supporting the 5.7 kilometers bridge section of the Southern Corridor which runs over the ocean. The section of bridge was built in 2000 by the Mexican company Ingenieros Civiles Asociados (ICA) for a cost of more than $222 million dollars. Although for some specialists it seems strange that just a few years after construction the concrete is deteriorating, the the person in charge of the administration of the Southern Corridor, Alejandro Esquivel, said that the "corrosion is a normal effect of being exposed to salt water." Although the law allows the Ministry of Public Works (MOP) control the work, the director of Maintenance, Jorge Pitalúa, affirmed that to date they have not conducted a direct inspection because the Southern Corridor is still under a concession. He said that that ICA Panama informs the MOP of some of the maintenance that they do, but that he was unaware of any repairs being done in the bridge section that runs over the ocean. During an inspection conducted by La Prensa, this newspaper verified the deterioration of several of the pilings that support the structure. IN some of the pilings we could see where recent repairs had been made, but which were already rusted and corroded, and there was damage to some of the beans. (Photo Credit: Carlos Lemos/La Prensa)
CORREDOR SUR. ICA PANAMà INAUGURÓ LA OBRA EN 2000.Deterioro en pilotesEl MOP dice que hasta el momento no ha realizado una inspección directa en la obra bajo concesión.ICA Panamá aseguró que desde hace varios meses desarrolla mejoras en la estructura afectada.LA PRENSA/Carlos LemosCORROSIÓN. En la estructura de algunos pilotes y vigas se ve el deterioro del hormigón y el acero. Obsérvese también los daños en las vigas superiores.925520Wilfredo Jordán Serranowjordan@prensa.comTras siete años de construcción, el agua salada ha empezado a corroer los pilotes que sostienen los 5.7 kilómetros de losa del tramo marino del Corredor Sur, inaugurado en 2000 por la empresa mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA) a un costo superior a los 222 millones de dólares.Aunque para algunos especialistas es extraño que tras pocos años de construcción el hormigón se esté deteriorando, el responsable de la administración del Corredor Sur, Alejandro Esquivel, aseguró que es "normal la corrosión por efecto de la sal del mar".Pese a que la ley le permite al Ministerio de Obras Públicas (MOP) fiscalizar la obra, el director de Mantenimiento, Jorge Pitalúa, afirmó que hasta la fecha no se ha hecho una inspección directa porque el Corredor Sur aún está bajo concesión. Dijo que ICA Panamá informa al MOP de algunos trabajos de mantenimiento que realiza, pero desconocÃa sobre reparaciones en los pilotes del tramo marino.Durante un recorrido, este diario comprobó el deterioro de varios pilotes que soportan la estructura –en algunos se aprecian reparaciones recientes, ya corroÃdas– y daños en algunas vigas.
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CORREDOR SUR. ICA PANAMà INAUGURÓ LA OBRA EN 2000.Deterioro en pilotesEl MOP dice que hasta el momento no ha realizado una inspección directa en la obra bajo concesión.ICA Panamá aseguró que desde hace varios meses desarrolla mejoras en la estructura afectada.LA PRENSA/Carlos LemosCORROSIÓN. En la estructura de algunos pilotes y vigas se ve el deterioro del hormigón y el acero. Obsérvese también los daños en las vigas superiores.925520Wilfredo Jordán Serranowjordan@prensa.comTras siete años de construcción, el agua salada ha empezado a corroer los pilotes que sostienen los 5.7 kilómetros de losa del tramo marino del Corredor Sur, inaugurado en 2000 por la empresa mexicana Ingenieros Civiles Asociados (ICA) a un costo superior a los 222 millones de dólares.Aunque para algunos especialistas es extraño que tras pocos años de construcción el hormigón se esté deteriorando, el responsable de la administración del Corredor Sur, Alejandro Esquivel, aseguró que es "normal la corrosión por efecto de la sal del mar".Pese a que la ley le permite al Ministerio de Obras Públicas (MOP) fiscalizar la obra, el director de Mantenimiento, Jorge Pitalúa, afirmó que hasta la fecha no se ha hecho una inspección directa porque el Corredor Sur aún está bajo concesión. Dijo que ICA Panamá informa al MOP de algunos trabajos de mantenimiento que realiza, pero desconocÃa sobre reparaciones en los pilotes del tramo marino.Durante un recorrido, este diario comprobó el deterioro de varios pilotes que soportan la estructura –en algunos se aprecian reparaciones recientes, ya corroÃdas– y daños en algunas vigas.
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